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<!DOCTYPE html>

<title>Reschenscheideckbahn</title>

<h1 id="firstHeading" class="firstHeading mw-first-heading"><span class="mw-page-title-main">Reschenscheideckbahn</span></h1>

</header>

</div>

<th colspan="2" class="darkmode-standardcolors" style="color:#FFFFFF; background:#c1121c;">Reschenscheideckbahn<br><small>(Projekt Juni 1918)</small>

</th></tr><tr><td style="vertical-align:top;">Streckenlänge:</td><td>79,680 km</td></tr><tr><td style="vertical-align:top;"><a href="Spurweite_(Schienenverkehr)" title="Spurweite (Schienenverkehr)">Spurweite</a>:</td><td>1435 mm <small>(<a href="Normalspur" title="Normalspur">Normalspur</a>)</small></td></tr><tr><td style="vertical-align:top;">Maximale <a href="Gradiente" title="Gradiente">Neigung</a>:</td><td> 27,4 <a href="Promille" title="Promille">‰</a></td></tr><tr><td style="vertical-align:top;">Minimaler <a href="Kurvenradius" title="Kurvenradius">Radius</a>:</td><td>250 m</td></tr><tr><td style="vertical-align:top;">Streckengeschwindigkeit:</td><td>60 km/h</td></tr><tr class="editoronly" style="display:none;"><td colspan="2" style="width:320px;display:none;"></td></tr>

<tr>

/* start https://de.wikipedia.org/ */

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/* end https://de.wikipedia.org/ */

</style>

</td>

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2"><small><a href="Arlbergbahn" title="Arlbergbahn">Arlbergbahn</a> von <a href="Innsbruck_Hbf" class="mw-redirect" title="Innsbruck Hbf">Innsbruck Hbf</a></small>

</td></tr>

<tr>

</td>

<td class="BSM-km">0,00

</td>

<td class="BSM-txt"><a href="Bahnhof_Landeck-Zams" title="Bahnhof Landeck-Zams">Landeck</a> <small></small>

</td>

</td></tr>

<tr>

</td>

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2"><small>Arlbergbahn nach <a href="Bahnhof_Bludenz" title="Bahnhof Bludenz">Bludenz</a></small>

</td></tr>

</td>

<td class="BSM-km">1,60

</td>

<td class="BSM-txt"><a href="Landeck_(Tirol)" title="Landeck (Tirol)">Landeck-Markt</a> <small></small>

</td>

</td></tr>

</td>

<td class="BSM-km">1,90

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2"><small>Schloßbergtunnel (1250 m)</small>

</td></tr>

</td>

</td>

</td></tr>

</td>

</td>

</td></tr>

</td>

<td class="BSM-km">5,70

</td>

<td class="BSM-txt">Urgen <small></small>

</td>

</td></tr>

</td>

</td>

</td></tr>

</td>

<td class="BSM-km">8,40

</td>

<td class="BSM-txt"><a href="Flie%C3%9F" title="Fließ">Fließ</a> <small></small>

</td>

</td></tr>

</td>

</td>

</td></tr>

</td>

</td>

</td></tr>

</td>

</td>

</td></tr>

</td>

</td>

</td></tr>

</td>

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2"><small><a href="Faggenbach" title="Faggenbach">Fagge</a></small>

</td></tr>

</td>

<td class="BSM-km">14,15

</td>

<td class="BSM-txt"><a href="Prutz" title="Prutz">Prutz</a> <small></small>

</td>

</td></tr>

</td>

<td class="BSM-km">16,70

</td>

</td>

</td></tr>

</td>

</td>

</td></tr>

</td>

<td class="BSM-km">21,95

</td>

<td class="BSM-txt"><a href="T%C3%B6sens" title="Tösens">Tösens</a> <small></small>

</td>

</td></tr>

<tr>

<td>

</td></tr>

</td>

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2"><small>ehem. proj. Oberinntalbahn<sup id="cite_ref-Oberinntalbahn_1-0" class="reference"><a href="#cite_note-Oberinntalbahn-1"><span class="cite-bracket">[</span>1<span class="cite-bracket">]</span></a></sup><br>nach <a href="Bahnhof_Scuol-Tarasp" title="Bahnhof Scuol-Tarasp">Scuol-Tarasp</a> (<a href="Bahnstrecke_Bever%E2%80%93Scuol-Tarasp" title="Bahnstrecke Bever–Scuol-Tarasp">Engadinerbahn</a>)</small>

</td></tr>

<tr>

<td>

</td></tr>

</td>

</td>

</td></tr>

</td>

</td>

</td></tr>

</td>

<td class="BSM-km">28,30

</td>

<td class="BSM-txt"><a href="Pfunds" title="Pfunds">Pfunds</a> <small></small>

</td>

</td></tr>

</td>

<td class="BSM-km">31,30

</td>

<td class="BSM-txt">Brunnwald <small></small>

</td>

</td></tr>

</td>

<td class="BSM-km">36,30

</td>

<td class="BSM-txt"><a href="Finsterm%C3%BCnz" class="mw-redirect" title="Finstermünz">Finstermünz</a> <small></small>

</td>

</td></tr>

</td>

<td class="BSM-km">40,00

</td>

<td class="BSM-txt"><a href="Nauders" title="Nauders">Nauders</a> <small></small>

</td>

</td></tr>

</td>

<td class="BSM-km">43,70

</td>

<td class="BSM-txt">Piengertal <small></small>

</td>

</td></tr>

</td>

<td class="BSM-km">~45,0

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2"><small>Staatsgrenze Österreich-Italien (seit 1920)</small>

</td></tr>

</td>

<td class="BSM-km">47,90

</td>

<td class="BSM-txt"><a href="Reschenpass" title="Reschenpass">Reschen</a> <small></small>

</td>

</td></tr>

</td>

<td class="BSM-km">50,31

</td>

<td class="BSM-txt"><a href="Graun_im_Vinschgau" title="Graun im Vinschgau">Graun</a> <small></small>

</td>

</td></tr>

</td>

<td class="BSM-km">56,96

</td>

<td class="BSM-txt"><a href="St._Valentin_auf_der_Haide" title="St. Valentin auf der Haide">St. Valentin</a> <small></small>

</td>

</td></tr>

</td>

<td class="BSM-km">65,50

</td>

<td class="BSM-txt"><a href="Burgeis" title="Burgeis">Burgeis</a> <small></small>

</td>

</td></tr>

</td>

<td class="BSM-km">71,78

</td>

<td class="BSM-txt"><a href="Matsch_(Mals)" title="Matsch (Mals)">Matsch</a> <small></small>

</td>

</td></tr>

<tr>

</td>

<td class="BSM-km">79,68

</td>

</td>

</td></tr>

<tr>

</td>

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2"><small><a href="Vinschgaubahn" title="Vinschgaubahn">Vinschgaubahn</a> nach <a href="Meran" title="Meran">Meran</a></small>

</td></tr>

</tbody></table>

</td></tr></tbody></table>

<p>Die <b>Reschenscheideckbahn</b> oder <b>Reschenbahn</b> (<span style="font-style:normal;font-weight:normal"><a href="Italienische_Sprache" title="Italienische Sprache">italienisch</a></span> <span lang="it-Latn" style="font-style:italic">Ferrovia del Resia</span>) war eine geplante <a href="Normalspur" title="Normalspur">normalspurige</a> Eisenbahnstrecke in <a href="Tirol" title="Tirol">Tirol</a>, die von <a href="Landeck_(Tirol)" title="Landeck (Tirol)">Landeck</a> über den <a href="Reschenpass" title="Reschenpass">Reschenpass</a> (<span style="border-width:0px; padding:0px; margin:0px;">1508 <abbr title="Höhe über dem Meeresspiegel">m</abbr></span>) nach <a href="Mals" title="Mals">Mals</a> führen sollte. Sie sollte die <a href="Arlbergbahn" title="Arlbergbahn">Arlbergbahn</a> mit der <a href="Vinschgaubahn" title="Vinschgaubahn">Vinschgaubahn</a> verbinden und auch einen Anschluss an die <a href="Schweiz" title="Schweiz">Schweiz</a> herstellen. Für die Strecke wurden seit der Mitte des 19. Jahrhunderts zahlreiche Pläne erstellt. Im Zuge des Ersten und Zweiten Weltkriegs wurden kleinere Abschnitte gebaut, aber nie in Betrieb genommen.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Planungen">Planungen</h2></div>

<p>Schon in der Mitte des 19. Jahrhunderts tauchten die ersten Pläne für eine Eisenbahnverbindung über den Reschen auf, die Tirol und Vorarlberg mit der norditalienischen Tiefebene und in weiterer Folge mit dem Hafen in <a href="Genua" title="Genua">Genua</a> verbinden sollte. Die Reschenbahn hätte dabei das Bindeglied zwischen einer geplanten Fernbahn von Süddeutschland über <a href="Reutte" title="Reutte">Reutte</a> und den <a href="Fernpass" title="Fernpass">Fernpass</a> nach Landeck und der geplanten <a href="Ortlerbahn" title="Ortlerbahn">Ortlerbahn</a> von Mals über <a href="Tirano" title="Tirano">Tirano</a> nach <a href="Mailand" title="Mailand">Mailand</a> dargestellt. Bei den Behörden in Wien stießen diese Pläne auf wenig Gegenliebe, da die österreichischen Häfen im Südosten (<a href="Venedig" title="Venedig">Venedig</a>, <a href="Triest" title="Triest">Triest</a>, <a href="Rijeka" title="Rijeka">Fiume</a>) lagen und man außerdem keine Konkurrenz zur 1867 eröffneten und nicht ausgelasteten <a href="Brennerbahn" title="Brennerbahn">Brennerbahn</a> wollte.

</p><p>Mit der Eröffnung der Arlbergbahn 1884 bekam die Idee einer Reschenbahn erneut Auftrieb und es wurden mehrere konkrete Pläne vorgelegt. Ein 1890/91 von <a href="Franz_Xaver_Kreuter" title="Franz Xaver Kreuter">Franz Xaver Kreuter</a> aus München vorgelegtes Projekt sah einen Dampfbetrieb mit zahlreichen <a href="Kehrtunnel" title="Kehrtunnel">Kehrtunneln</a>, Kunstbauten und Steigungen bis zu 50 ‰ vor, die mit <a href="Zahnradbahn" title="Zahnradbahn">Zahnstangen</a> überwunden werden sollten. 1905 schlug <a href="Karl_Albert_Gollwitzer" title="Karl Albert Gollwitzer">Karl Albert Gollwitzer</a> aus Augsburg den Ausbau zur Hauptbahn mit maximal 12,5 ‰ Steigung und einer Streckengeschwindigkeit von 100 km/h vor.

</p><p>1907 bewilligte die Regierung in Wien schließlich Mittel für eine Studie der Trasse und die Ausarbeitung eines Detailprojektes, das von Konstantin Ritter von Chabert geplant wurde. Ein Jahr später schloss die „Trassierungscommission“ die Detailplanung von Landeck bis Pfunds ab und führte Grundablösungen durch. Der Bau der <a href="Mittenwaldbahn" title="Mittenwaldbahn">Mittenwaldbahn</a> von 1910 bis 1912 band allerdings Kräfte und finanzielle Mittel, so dass die Reschenbahn zurückgestellt wurde.

</p><p>1912 legte <a href="Rudolf_Gomperz" title="Rudolf Gomperz">Rudolf Gomperz</a> eine volkswirtschaftliche Studie zur Reschenbahn vor. Er bezweifelte die Konkurrenzfähigkeit gegenüber bestehenden alpenquerenden Bahnverbindungen und damit den Nutzen für den Güterfernverkehr, sprach sich aber für eine günstiger zu verwirklichende <a href="Schmalspurbahn" title="Schmalspurbahn">Schmalspurbahn</a> insbesondere zur touristischen Erschließung aus.<sup id="cite_ref-2" class="reference"><a href="#cite_note-2"><span class="cite-bracket">[</span>2<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Streckenführung"><span id="Streckenf.C3.BChrung"></span>Streckenführung</h2></div>

<p>Die Reschenbahn sollte am Westkopf des <a href="Bahnhof_Landeck-Zams" title="Bahnhof Landeck-Zams">Bahnhofs Landeck</a> von der zur <a href="Innbr%C3%BCcke_(Arlbergbahn)" title="Innbrücke (Arlbergbahn)">Innbrücke</a> ansteigenden Arlbergbahn abzweigen und zunächst parallel zu ihr verlaufen, dann am rechten Ufer entlang dem Inn aufwärts folgen. Der bis an den Fluss heranreichende Burgfelsen, auf dem sich das <a href="Schloss_Landeck" title="Schloss Landeck">Schloss Landeck</a> befindet, wurde mit dem Schloßbergtunnel unterführt. Die Strecke sollte weiter am Talboden durch das <a href="Oberes_Gericht" title="Oberes Gericht">Obere Gericht</a> verlaufen und ab <a href="Pfunds" title="Pfunds">Pfunds</a> in Schleifen und Kehrtunneln zum rund 500 m höher gelegenen Reschenpass ansteigen. Der Abstieg auf der Südrampe sollte wiederum in mehreren große Kehrschleifen bis Mals erfolgen, wo die 1906 vollendete Vinschgaubahn von <a href="Meran" title="Meran">Meran</a> endete.

</p><p>An zwei Stellen sollten Verbindungen in die Schweiz gebaut werden: Von Pfunds aus sollte eine <a href="Meterspur" title="Meterspur">meterspurige</a> Bahn ins <a href="Engadin" title="Engadin">Engadin</a> führen, die in <a href="Schuls" class="mw-redirect" title="Schuls">Schuls</a> an die <a href="Rh%C3%A4tische_Bahn" title="Rhätische Bahn">Rhätische Bahn</a> anschließen sollte. Eine weitere Strecke sollte in <a href="Taufers_im_M%C3%BCnstertal" title="Taufers im Münstertal">Taufers</a> abzweigen und als <a href="Ofenbergbahn" title="Ofenbergbahn">Ofenbergbahn</a> über den <a href="Ofenpass" title="Ofenpass">Ofenpass</a> bis <a href="Zernez" title="Zernez">Zernez</a> führen.

</p><p>Während der grundlegende Streckenverlauf allen Projekten gleich war, variierten die Details, insbesondere was die Steigungen auf den Rampen und damit die Lage und Anzahl der Schleifen und Kehrtunnel betraf.

</p>

<p>Gegen Ende des <a href="Erster_Weltkrieg" title="Erster Weltkrieg">Ersten Weltkriegs</a> gewann aufgrund von Nachschubproblemen an der Südfront eine Bahn über den Reschen als „Frontbahn“ <a href="Strategische_Bahn" title="Strategische Bahn">strategische Bedeutung</a>. Auf der Grundlage der Pläne Chaberts von 1907 arbeitete die k. u. k. Militärbauleitung unter der Leitung von Julius Khu und <a href="Leopold_Oerley" title="Leopold Oerley">Leopold Oerley</a> ein neues Projekt aus. Dessen Bergstrecke begann bereits in <a href="T%C3%B6sens" title="Tösens">Tösens</a> und nicht erst in Pfunds, wodurch die Rampe um 9 km verkürzt wurde und mit weniger Hochbauten auskam. Der Bau begann am 1. April 1918 und schritt rasch voran.

</p><p>Mit dem <a href="Waffenstillstand_von_Villa_Giusti" title="Waffenstillstand von Villa Giusti">Waffenstillstand</a> zwischen Österreich-Ungarn und der Entente am 3. November 1918 wurde der Bau der Reschenscheideckbahn eingestellt. Bis dahin war rund ein Fünftel der Strecke von Landeck nach Tösens fertiggestellt, darunter ein Tunnel und eine Behelfsbrücke über den Inn bei <a href="Flie%C3%9F" title="Fließ">Fließ</a>. Über 4000 Arbeiter, darunter viele russische Kriegsgefangene, waren mit dem Bau beschäftigt. Mit Inkrafttreten des <a href="Vertrag_von_Saint-Germain" title="Vertrag von Saint-Germain">Vertrags von Saint-Germain</a> fiel <a href="S%C3%BCdtirol" title="Südtirol">Südtirol</a> 1920 an Italien und der Reschen wurde zur Staatsgrenze. Von italienischer Seite bestand kein Interesse an einem Weiterbau der Reschenbahn, und in Österreich waren keine finanziellen Mittel vorhanden. Noch bis 1923 bestand die Bauleitung in Landeck, die aber nur einzelne Sicherungs- und Erhaltungsarbeiten durchführen ließ.

</p><p>Nach dem <a href="Anschluss_%C3%96sterreichs" title="Anschluss Österreichs">Anschluss Österreichs</a> ans Deutsche Reich 1938 rückte die Reschenbahn als zusätzliche Verbindung zwischen Deutschland und der Achsenmacht Italien wieder ins Blickfeld, es wurden aber keine konkreten Schritte unternommen. Gegen Ende des <a href="Zweiter_Weltkrieg" title="Zweiter Weltkrieg">Zweiten Weltkriegs</a> stellten sich ähnliche Probleme wie im Ersten: Die Brennerstrecke war massiver Bombardierung ausgesetzt und der Nachschub nach Süden oft unterbrochen. Unter Gauleiter <a href="Franz_Hofer_(Gauleiter)" title="Franz Hofer (Gauleiter)">Franz Hofer</a> sollte daher die Reschenscheideckbahn nach den <a href="Normalie_(Eisenbahn)" title="Normalie (Eisenbahn)">Normalien</a> der <a href="Deutsche_Reichsbahn_(1920%E2%80%931945)" title="Deutsche Reichsbahn (1920–1945)">Deutschen Reichsbahn</a> gebaut werden. Im Dezember 1944 wurden die Arbeiten wiederaufgenommen und Gleise im Stadtgebiet von Landeck verlegt. Der Anstieg vom Inntal zum Reschen sollte diesmal mit einer <a href="Standseilbahn" title="Standseilbahn">Standseilbahn</a> von der <a href="Kajetansbr%C3%BCcke" title="Kajetansbrücke">Kajetansbrücke</a> nach <a href="Nauders" title="Nauders">Nauders</a> überwunden werden, was entsprechende Umladestellen nötig machte. Wiederum mit Kriegsende wurden im Mai 1945 die Arbeiten eingestellt.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Weitere_Entwicklung">Weitere Entwicklung</h2></div>

<p>Mit dem Bau der Kraftwerke am oberen Inn ab 1953 gab es erneut Überlegungen zum Ausbau eines Teilstücks der Strecke, die aber nie realisiert wurden. 1954 wurden die Gleise im Stadtgebiet von Landeck abgebaut, später der Schloßbergtunnel auf beiden Seiten vermauert.

</p><p>Die Pläne wurden zugunsten des Ausbaus der <a href="Reschenstra%C3%9Fe" title="Reschenstraße">Reschenstraße</a>, die zeitweise als Schnellstraße geplant war, endgültig ad acta gelegt. Die Trasse ist noch heute an manchen Stellen zu erkennen. Das inzwischen vermauerte Nordportal des Schloßbergtunnels ist das einzige erhaltene Bauwerk des Projekts und wurde unter <a href="Liste_der_denkmalgesch%C3%BCtzten_Objekte_in_Landeck_(Tirol)#Q38137863" title="Liste der denkmalgeschützten Objekte in Landeck (Tirol)">Denkmalschutz</a> gestellt.<sup id="cite_ref-3" class="reference"><a href="#cite_note-3"><span class="cite-bracket">[</span>3<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p><p>Auch nach dem endgültigen Aus für die Reschenscheideckbahn tauchten immer wieder neue Pläne auf. So wurde eine Fernpass-Reschen-Bahn als Alternative zum Neubau der Brennerachse ins Spiel gebracht.<sup id="cite_ref-4" class="reference"><a href="#cite_note-4"><span class="cite-bracket">[</span>4<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p><p>Mit der Fertigstellung der <a href="Vereinalinie" title="Vereinalinie">Vereinalinie</a> 1999 und der Wiedereröffnung der 1990 eingestellten Vinschgaubahn 2005 erhielten auch Pläne für eine Verbindung zwischen <a href="Graub%C3%BCnden" class="mw-redirect" title="Graubünden">Graubünden</a> und Südtirol über den Ofenpass sowie die Verbindung entlang des Inns von Scuol nach Landeck neuen Auftrieb.<sup id="cite_ref-5" class="reference"><a href="#cite_note-5"><span class="cite-bracket">[</span>5<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p><p>Im Jahr 2015 forderte der <a href="S%C3%BCdtiroler_Landtag" title="Südtiroler Landtag">Südtiroler Landtag</a> die <a href="S%C3%BCdtiroler_Landesregierung" title="Südtiroler Landesregierung">Landesregierung</a> einstimmig dazu auf, „mit dem Bundesland Tirol und dem Kanton Graubünden in Kontakt zu treten, um die Möglichkeiten einer Umsetzung der Bahnverbindung von Mals nach Landeck auszuloten.“<sup id="cite_ref-6" class="reference"><a href="#cite_note-6"><span class="cite-bracket">[</span>6<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> Im Jahr 2020 wurde das Projekt von Vertretern der <a href="Europaregion_Tirol%E2%80%93S%C3%BCdtirol%E2%80%93Trentino" title="Europaregion Tirol–Südtirol–Trentino">Europaregion Tirol–Südtirol–Trentino</a> erneut zur Diskussion gebracht.<sup id="cite_ref-7" class="reference"><a href="#cite_note-7"><span class="cite-bracket">[</span>7<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Literatur">Literatur</h2></div>

<ul><li>Helmut K. Mißbach: <cite style="font-style:italic">Eisenbahnen in Tirol. Vorgeschichte - Bahnbau - Betrieb</cite>. Motorbuch Verlag, Stuttgart 1979, ISBN 3-87943-640-1, <span style="white-space:nowrap">S.<span style="display:inline-block;width:.2em"> </span>222–229</span>.<span class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Abook&rfr_id=info:sid/de.wikipedia.org:Reschenscheideckbahn&rft.au=Helmut+K.+Mi%C3%9Fbach&rft.btitle=Eisenbahnen+in+Tirol.+Vorgeschichte+-+Bahnbau+-+Betrieb&rft.date=1979&rft.genre=book&rft.isbn=3879436401&rft.pages=222-229&rft.place=Stuttgart&rft.pub=Motorbuch+Verlag" style="display:none"> </span></li>

<li>Georg Zobl: <i>Die Reschenscheideckbahn. Die Bahn, die zweimal begonnen und nie vollendet wurde.</i> In: Tiroler Chronist 2010/2, S. 20–23</li>

<li>Monika Feierabend: <i>„Jetz’ ist der Krieg bald aus, weil sie d’Bah’ baue“ – Eine Bahn für den Krieg.</i> In: Der Vinschger, 5/04 (<a rel="nofollow" class="external text" href="http://www.dervinschger.it/artikel.phtml?id_artikel=2848&seite=1">online</a>)</li>

<li>Joachim Rothkegel: <cite style="font-style:italic">Die Reschenscheideckbahn und ihre geplanten Anschlußprojekte nach Norden und Süden</cite>. Rösler + Zimmer Verlag, Augsburg 1976, ISBN 3-87987-143-4.<span class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Abook&rfr_id=info:sid/de.wikipedia.org:Reschenscheideckbahn&rft.au=Joachim+Rothkegel&rft.btitle=Die+Reschenscheideckbahn+und+ihre+geplanten+Anschlu%C3%9Fprojekte+nach+Norden+und+S%C3%BCden&rft.date=1976&rft.genre=book&rft.isbn=3879871434&rft.place=Augsburg&rft.pub=R%C3%B6sler+%2B+Zimmer+Verlag" style="display:none"> </span></li>

<li>Manfred Jenewein: <cite style="font-style:italic">Eine Eisenbahn über den Reschenpass & Bahnprojekte über den Fernpass</cite>. Eigenverlag, Landeck 2018.<span class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Abook&rfr_id=info:sid/de.wikipedia.org:Reschenscheideckbahn&rft.au=Manfred+Jenewein&rft.btitle=Eine+Eisenbahn+%C3%BCber+den+Reschenpass+%26+Bahnprojekte+%C3%BCber+den+Fernpass&rft.date=2018&rft.genre=book&rft.place=Landeck&rft.pub=Eigenverlag" style="display:none"> </span></li></ul>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Weblinks">Weblinks</h2></div>

<div class="sisterproject" style="margin:0.1em 0 0 0;"><div class="noresize noviewer" style="display:inline-block; line-height:10px; min-width:1.6em; text-align:center;" aria-hidden="true" role="presentation"><span class="mw-default-size" typeof="mw:File"><span title="Commons"></span></span></div><b><span class=""><a class="external text" href="https://commons.wikimedia.org/wiki/Category:Reschenscheideckbahn?uselang=de"><span lang="en">Commons</span>: Reschenscheideckbahn</a></span></b> – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien</div>

<ul><li><a rel="nofollow" class="external text" href="https://reschenbahn.com/">Website der „Initiativgruppe Neue Reschenbahn“</a></li>

<li><a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.eisenbahntunnel.at/inhalt/tunnelportale/99901.html"><i>Strecke 99901.</i></a> In: <i>Eisenbahn-Tunnel in Österreich.</i> Lothar Brill</li></ul>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Einzelnachweise">Einzelnachweise</h2></div>

<li id="cite_note-Oberinntalbahn-1"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-Oberinntalbahn_1-0">↑</a></span> <span class="reference-text"><a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.nzz.ch/aktuell/startseite/grosse-buendner-bahn-traeume-1.5395978">Grosse Bündner Bahn-Träume</a>, Neue Zürcher Zeitung vom 8. April 2010</span>

</li>

<li id="cite_note-2"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-2">↑</a></span> <span class="reference-text">Rudolf Gomperz: <cite style="font-style:italic">Die Bahn von Landeck nach Mals (Vinschgaubahn)</cite>. Landeck 1912, <a href="Uniform_Resource_Name" title="Uniform Resource Name">urn</a>:<a rel="nofollow" class="external text" href="https://resolver.obvsg.at/urn:nbn:at:at-ubi:2-2481">nbn:at:at-ubi:2-2481</a>.<span class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Abook&rfr_id=info:sid/de.wikipedia.org:Reschenscheideckbahn&rft.au=Rudolf+Gomperz&rft.btitle=Die+Bahn+von+Landeck+nach+Mals+%28Vinschgaubahn%29&rft.date=1912&rft.genre=book&rft.place=Landeck" style="display:none"> </span></span>

</li>

<li id="cite_note-3"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-3">↑</a></span> <span class="reference-text"><span class="cite">Mader, Wiesauer: <a rel="nofollow" class="external text" href="https://gis.tirol.gv.at/kunstkatasterpdf/pdf/24361.pdf"><i>Tunnenportal der Reschenbahnstrecke.</i></a> In: <i><a href="Tiroler_Kunstkataster" title="Tiroler Kunstkataster">Tiroler Kunstkataster</a>.</i><span class="Abrufdatum"> Abgerufen am 3. Mai 2021</span>.</span><span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3AReschenscheideckbahn&rft.title=Tunnenportal+der+Reschenbahnstrecke&rft.description=Tunnenportal+der+Reschenbahnstrecke&rft.identifier=https%3A%2F%2Fgis.tirol.gv.at%2Fkunstkatasterpdf%2Fpdf%2F24361.pdf&rft.creator=Mader%2C+Wiesauer"> </span></span>

</li>

<li id="cite_note-4"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-4">↑</a></span> <span class="reference-text"><a rel="nofollow" class="external text" href="http://www.vr-transport.de/alpenbahn94/n003t.html">Fernpaß-Reschen-Bahn als Alternative zum Neubau der Brennerachse</a>, Vieregg-Rössler GmbH</span>

</li>

<li id="cite_note-5"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-5">↑</a></span> <span class="reference-text"><a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.nzz.ch/aktuell/startseite/grosse-buendner-bahn-traeume-1.5395978">Grosse Bündner Bahn-Träume</a>, Neue Zürcher Zeitung vom 8. April 2010</span>

</li>

<li id="cite_note-6"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-6">↑</a></span> <span class="reference-text"><span class="cite"><a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.tt.com/artikel/10548867/reschenbahn-fuhr-in-suedtirols-landtag-ein"><i>Reschenbahn fuhr in Südtirols Landtag ein.</i></a> <a href="Tiroler_Tageszeitung" title="Tiroler Tageszeitung">Tiroler Tageszeitung</a>, 25. September 2015,<span class="Abrufdatum"> abgerufen am 13. Februar 2018</span>.</span><span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3AReschenscheideckbahn&rft.title=Reschenbahn+fuhr+in+S%C3%BCdtirols+Landtag+ein&rft.description=Reschenbahn+fuhr+in+S%C3%BCdtirols+Landtag+ein&rft.identifier=https%3A%2F%2Fwww.tt.com%2Fartikel%2F10548867%2Freschenbahn-fuhr-in-suedtirols-landtag-ein&rft.publisher=%5B%5BTiroler+Tageszeitung%5D%5D&rft.date=2015-09-25"> </span></span>

</li>

<li id="cite_note-7"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-7">↑</a></span> <span class="reference-text"><span class="cite"><a rel="nofollow" class="external text" href="https://tirol.orf.at/stories/3071961/"><i>Kommt Zugverbindung über den Reschenpass?</i></a> In: <i>tirol.ORF.at.</i> 18. Oktober 2020,<span class="Abrufdatum"> abgerufen am 18. Oktober 2020</span>.</span><span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3AReschenscheideckbahn&rft.title=Kommt+Zugverbindung+%C3%BCber+den+Reschenpass%3F&rft.description=Kommt+Zugverbindung+%C3%BCber+den+Reschenpass%3F&rft.identifier=https%3A%2F%2Ftirol.orf.at%2Fstories%2F3071961%2F&rft.date=2020-10-18&rft.language=de"> </span></span>

</li>

</ol>

/* start https://de.wikipedia.org/ */

.mw-parser-output div.klappleiste{border:1px solid var(--dewiki-rahmenfarbe1);clear:both;font-size:95%;box-sizing:border-box;margin-top:1.5em;padding:2px}.mw-parser-output div.klappleiste:after{clear:both;content:"";display:block}.mw-parser-output div.klappleiste-bild{float:left;padding:2px}.mw-parser-output div.klappleiste-kopf{background:var(--dewiki-hintergrundfarbe5);color:var(--color-base,#202122);text-align:center;font-weight:bold}.mw-parser-output div.klappleiste.mw-collapsed .klappleiste-bild{display:none}.mw-parser-output div.klappleiste+div.klappleiste,.mw-parser-output div.klappleiste+link+div.klappleiste,.mw-parser-output div.klappleiste+link+link+div.klappleiste,.mw-parser-output div.klappleiste+link+style+div.klappleiste,.mw-parser-output div.klappleiste+style+div.klappleiste,.mw-parser-output div.klappleiste+style+style+div.klappleiste,.mw-parser-output div.klappleiste+style+link+div.klappleiste{margin-top:-1px}@media screen{html.skin-theme-clientpref-night .mw-parser-output .klappleiste-bild span[typeof="mw:File"]:not(.skin-invert-image) img{background-color:#c8ccd1}}@media screen and (prefers-color-scheme:dark){html.skin-theme-clientpref-os .mw-parser-output .klappleiste-bild span[typeof="mw:File"]:not(.skin-invert-image) img{background-color:#c8ccd1}}

/* end https://de.wikipedia.org/ */

</style>

<div class="klappleiste-kopf"> <a href="Liste_der_Eisenbahnstrecken_in_%C3%96sterreich" title="Liste der Eisenbahnstrecken in Österreich">Eisenbahnen, Straßen-, Standseil-, Zahnradbahnen</a> in <a href="Nordtirol" title="Nordtirol">Nordtirol</a></div>

<p><i>Eisenbahnen (Normalspur), in Betrieb:</i>

<a href="Unterinntalbahn" class="mw-redirect" title="Unterinntalbahn">Unterinntalbahn</a> |

<a href="Salzburg-Tiroler-Bahn" title="Salzburg-Tiroler-Bahn">Salzburg-Tiroler-Bahn</a> |

<a href="Brennerbahn" title="Brennerbahn">Brennerbahn</a> |

<a href="Arlbergbahn" title="Arlbergbahn">Arlbergbahn</a> |

<a href="Au%C3%9Ferfernbahn" title="Außerfernbahn">Außerfernbahn</a> |

<a href="Mittenwaldbahn" title="Mittenwaldbahn">Mittenwaldbahn</a> |

<a href="Umfahrung_Innsbruck" title="Umfahrung Innsbruck">Umfahrung Innsbruck</a> |

<i>nicht ausgeführt:</i>

<a class="mw-selflink selflink">Reschenscheideckbahn</a> |

<a href="Neue_Unterinntalbahn" class="mw-redirect" title="Neue Unterinntalbahn">neue Unterinntalbahn</a> |

<a href="Brennerbasistunnel" title="Brennerbasistunnel">Brennerbasistunnel</a>

</p><p><i>Eisenbahnen (Schmalspur), in Betrieb:</i>

<a href="Stubaitalbahn" title="Stubaitalbahn">Stubaitalbahn</a> |

<a href="Stra%C3%9Fenbahn_Innsbruck" title="Straßenbahn Innsbruck">Straßenbahn Innsbruck</a> |

<a href="Innsbrucker_Mittelgebirgsbahn" title="Innsbrucker Mittelgebirgsbahn">Innsbrucker Mittelgebirgsbahn</a> <small>(heute Teil der Straßenbahn Innsbruck)</small> |

<a href="Zillertalbahn" title="Zillertalbahn">Zillertalbahn</a> |

<a href="Wachtlbahn" title="Wachtlbahn">Wachtlbahn</a> |

<i>eingestellt:</i>

<a href="Bahnstrecke_Kufstein%E2%80%93Schwoich" title="Bahnstrecke Kufstein–Schwoich">Kufstein–Schwoich</a> |

<a href="Lokalbahn_Innsbruck%E2%80%93Hall_in_Tirol" title="Lokalbahn Innsbruck–Hall in Tirol">Lokalbahn Innsbruck–Hall in Tirol</a>

</p><p><i>Zahnrad- und Standseilbahnen:</i>

<a href="Achenseebahn" title="Achenseebahn">Achenseebahn</a> |

<a href="Hungerburgbahn" title="Hungerburgbahn">Hungerburgbahn</a> |

<a href="Panoramabahn_Kaiser_Maximilian" title="Panoramabahn Kaiser Maximilian">Panoramabahn Kaiser Maximilian</a> |

<a href="Olympiabahn_(Axamer_Lizum)" title="Olympiabahn (Axamer Lizum)">Olympiabahn</a> |

<a href="Standseilbahn_Rossh%C3%BCtte" title="Standseilbahn Rosshütte">Standseilbahn Rosshütte</a> |

<a href="Gletscherexpress_(Pitztaler_Gletscher)" title="Gletscherexpress (Pitztaler Gletscher)">Gletscherexpress</a> |

<i>eingestellt:</i>

<a href="Hungerburgbahn_(1906%E2%80%932005)" title="Hungerburgbahn (1906–2005)">Alte Hungerburgbahn</a> |

<a href="Hartkaiserbahn" class="mw-redirect" title="Hartkaiserbahn">Hartkaiserbahn</a>

</p>

</div></div>

<p><span class="geo noexcerpt" style="display:none"><span class="body"></span><span class="latitude">46.83435</span><span class="longitude">10.510124</span><span class="elevation"></span></span><span id="coordinates" class="coordinates -print"><span title="Koordinatensystem WGS84">Koordinaten: </span><a class="external text" href="geo:46.83435,10.510124"><span title="Breitengrad">46° 50′ <abbr title="Nord">N</abbr></span>, <span title="Längengrad">10° 31′ <abbr title="Ost">O</abbr></span></a></span>

</p></div><div><div class="zim-footer">

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</body></html>